597：秦淼的第二主场
597：秦淼的第二主场 (第2/2页)也因为这个特殊的排位赛规则，倍耐力给各个车队车手的轮胎配方并不是那么多。
保胎能力强如秦淼，在比赛的过程之中也不免会有些轮胎方面的焦虑。
排位赛阶段，Q1对于秦淼来说无风无浪，很平稳的就用一套旧的硬胎晋级了Q2。就连Q2晋级Q3秦淼也是用一套旧的中性胎完成的。
虽然最终第八晋级给现场不少铁佛寺吓出了一身冷汗，但是秦淼和梅奔的车迷对此早就见怪不怪了。
当秦淼的车迷没一颗大心脏可不行。
秦淼真的太会省轮胎了。
值得一提的是，领克这场比赛带来了升级，而他们的升级在赛场上也算是卓有成效。
虽然领克的两位车手都在Q2被淘汰了，但是两人一个第11，一个第12。
刚好就卡在了Q1的关门线之前被淘汰。
虽然没有进入Q3，但是对比起以前他们的成绩来说，这今天这场排位赛的表现无疑称得上是进步。
如果领克继续按照当前的势头继续给自己的赛车升级。
很有可能不用等到明年，光是下半年，领克都有可能成为上半个赛季阿斯顿马丁那样的积分区常客。
毕竟随着时间的逐渐推移，阿斯顿马丁研发能力跟不上的这个弊端也逐渐暴露了出来，最近这几场比赛，阿隆索已经沦落到和迈凯伦坐一桌了。
相信以他们下滑的这个势头，再过不了多久就要去和Alpine坐一桌了。
Q3阶段，法拉利和红牛这边刚开始其实是没有要在赛道上帮队友拉尾流的意思。
毕竟他们对自己赛车的性能有信心。
但是随着秦淼和老汉的第一个飞行圈跑完，两位梅奔车手直接空降第一第二，并且排在第二的汉密尔顿单圈速度比排在第三的勒克莱尔快0.4。
看到这么大的时间差距之后，法拉利和红牛就意识到不拉尾流不行了。
再拖大杆位就要没了。
只是很可惜，就算他们两支车队真的给车手下令相互拉尾流，在Q3的最后一个飞行圈法拉利和红牛的4位车手依旧没能撼动梅奔的两位车手在蒙扎的统治地位。
Q3的最后一个飞行圈，已经做出了一个不错打底成绩的两位梅奔车手开始推极限。
两人最后一个飞行圈又继续刷新自己的成绩，并且两人都进入了1分19的大关。
最终秦淼的成绩是1分19秒909，老汉1分19秒959。
两人都算是拿出了现象级的表现。
而法拉利和红牛两支车队的4位车手之中，跑得最好的赛恩斯也就只拿到了第三。
尽管赛恩斯的最后一圈开始之前，他帮队友勒克莱尔拉了一圈尾流，有了一定轮胎的损耗之后才开始自己的最后一个飞行圈。
但比起两位梅奔的车手，他至少有尾流可以吃，要知道在蒙扎这样的赛道，有没有尾流，圈速差距还是挺大的。
可尽管拿到了这样的优势，赛恩斯的最后一个飞行圈的成绩都没有突破1分19，最终成绩1分20秒099。
排位赛阶段，梅奔的两位车手在法拉利的主场力压了法拉利和红牛，一二带回。
最终成绩出来了之后，梅奔P房内人头攒动，大家脸上都带着笑容鼓掌相互祝贺。
秦淼也久违的在自己的车队TR之中听到了弗兰奇报喜的声音：“P1！秦淼，我们是P1，今天你的表现无可挑剔。”
就连现场观众看到了秦淼的这个成绩之后都为秦淼今天的表现送上了自己的掌声，一时间，法拉利车队的主场出现了一种正常状态下，很难出现在赛道上的声音。
那就是山呼海啸一般热烈的掌声。
毕竟作为狂热的法拉利车迷聚集地，蒙扎赛道的车迷能制造出来的声音除了狂热无比的欢呼之外，就是嘘声了，掌声虽然也有过，但次数不多，而且不会像是秦淼今天这么大声而密集的掌声。
这算是蒙扎的铁佛寺们为自己还未到来的国王送上的见面礼。
光是现在秦淼还在梅奔的情况下，并且只拿到了一个排位赛的杆位。
现场法拉利车迷就送上如此热烈的掌声，不难想象如果下个赛季秦淼回到了法拉利，并且还在蒙扎主场夺冠，现场的铁佛寺们到底会有多么的疯狂。
……
最终排位赛的排名如下：
1：秦淼（成绩1分19秒909）
2：汉密尔顿
3：塞恩斯
4：维斯塔潘
5：勒克莱尔
6：佩雷兹
7：阿尔本
8：皮亚斯特里
9：诺里斯
10：阿隆索
11：角田
12：叶一飞
叶一飞今天这场排位赛表现算是除了梅奔的两位车手之外最亮眼的了。
他在F1展现出了恐怖的适应能力。
要知道，他在上周之前才只是一个拥有F3方程式以及耐力赛LMP1组别赛车的驾驶经验的绝对的新人车手。
可是在这样的前提之下叶一飞能在职业生涯的第2场比赛就有这样优秀的表现，并且与他队友之间的速度差距还特别的小。
虽然这只是排位赛，但只要正赛阶段叶一飞的表现别太差，不出现大面积的位置下滑，甚至想多一点，叶一飞拿到一个积分的话，那么下个赛季叶一飞进入F1就是板上钉钉的事情了。
……
排位结束之后，整个梅奔都是喜气洋洋的。
从车队这个大奖赛周末的测试以及排位赛的结果来说，这个大奖赛周末拥有赛车性能上优势的赛车变成了W14。
至于红牛的长距离速度以及他们效率恐怖的DRS？
虽然这确实是梅奔这边的一个心病，但至少在车队的预计当中，这些都不是问题。
其实像蒙扎这种高速赛道，甚至是罗德里格斯兄弟赛道的那种高海拔赛道，红牛的DRS效率基本上就可以做到忽略不计了。
一方面蒙扎所有赛车的尾翼都是低下压力尾翼，本身给赛车带来的阻力就不大，打开了DRS之后的减阻效率可能也就只有正常状态下DRS效率的20%。
所以红牛的DRS在这条赛道上不足为虑。(本章完)