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765两种喷气机

765两种喷气机 (第2/2页)

这样的改装,让原本在机头的机炮,挪到了机翼上,这一方面是为了给雷达安置留出空间,另一方面也将必须后移的机炮挪到了驾驶室后面的位置上。
  
  毕竟夜间开火的时候,光亮会影响到飞行员的视觉,所以夜间战斗机的所有武器,都必须要安置在飞行员的身后才行。
  
  改装之后的ME-262机身内还有一个雷达操纵员的位置,只不过这个位置只有一个狭小的舷窗,几乎看不到任何外面的东西。
  
  这样的设计一方面是因为雷达操作员根本就不需要看外面的景象,另一方面也是因为,夜里他也确实看不见什么东西。
  
  所以为了保护机身的强度,也增加雷达操纵员的防护,改进的ME-262夜间战斗机,雷达员几乎是仰面躺在机身内的。
  
  显然这并不符合人体工程学,带有明显的战争时期的应付风格。不过这一点点的细节,根本没有人在意。
  
  ME-262夜间战斗机又不需要一直在天空中飞行,按照它每小时能够飞800多公里的速度来计算,它在燃油耗尽之前,最多在天上飞2个多小时而已。
  
  所以飞行员即便不算舒服,也只需要忍受2个小时的巡航时间,就可以了。
  
  后世的的米格-15战斗机,还有F-86战斗机,其实都不怎么舒服,包括更后来的米格-17,还有米格-21等飞机,都没有为飞行员的舒适做什么妥协。
  
  美国在这方面也没有先进多少,一直到越战结束之后,F-16这一代战斗机服役,才算是开了舒适度考量的先河。
  
  当然了,经过这么一改之后,ME-262战斗机的正式服役时间,也被大大的延后了。
  
  本来已经成熟了的ME-262被放大了一圈,然后增加了发动的推力,舍弃了一些性能,最终成了一款平庸的夜间拦截战斗机。
  
  它的优点其实并不多,至少和成熟的JU-88夜间拦截战斗机比较起来,它的技术优势其实非常一般。
  
  唯一支持这个项目的动力,其实就是喷气式战斗机的前景,还有那略微好看一点点的数据罢了。
  
  有的时候,一个新的技术刚刚普及开来的时候,其实并没有多少性能优势。
  
  就好像最开始的时候,计算机的计算速度,可能并不比算盘更快——可是随着技术的发展,双方就不再有任何可比性了。
  
  不论任何,德国这一次可以说是大跃进了一次,喷气式战斗机和夜间喷气式战斗机一起搞了出来。
  
  更让人欣喜的是,两款飞机的性能还都不错,至少可靠性没有真实历史中的ME-262那么坑。
  
  那可是货真价实的打下来的飞机还没有自己事故坠毁的多的“寡妇制造者”——德国飞行员口中的“王牌杀手”,而且是专门杀自己家王牌的坑爹飞机……
  
  至少现在看起来,不管是ME-262这种夜间轰炸机,还是乌鸦这种新的昼间战斗机,都逐渐成熟起来了。
  
  
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